停(ting)(ting)车问(wen)题是(shi)(shi)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)在(zai)发展(zhan)过程中出现的(de)(de)(de)静(jing)态(tai)(tai)交通(tong)（车辆(liang)(liang)(liang)停(ting)(ting)放状态(tai)(tai)）问(wen)题，静(jing)态(tai)(tai)交通(tong)是(shi)(shi)相(xiang)对于动态(tai)(tai)交通(tong)（车辆(liang)(liang)(liang)行驶状态(tai)(tai)）而存(cun)在(zai)的(de)(de)(de)一种交通(tong)形(xing)态(tai)(tai)，二者(zhe)相(xiang)互联系，互相(xiang)影响，停(ting)(ting)车设(she)(she)(she)施(shi)是(shi)(shi)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)静(jing)态(tai)(tai)交通(tong)的(de)(de)(de)主要内容，随着城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)的(de)(de)(de)不(bu)断(duan)发展(zhan)，各种车辆(liang)(liang)(liang)的(de)(de)(de)不(bu)断(duan)增(zeng)加，对停(ting)(ting)车设(she)(she)(she)施(shi)的(de)(de)(de)需求(qiu)也在(zai)不(bu)断(duan)增(zeng)加，如果(guo)两(liang)者(zhe)之间失去平衡，城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)里就会出现停(ting)(ting)车难(nan)的(de)(de)(de)一系列问(wen)题。数(shu)据显示，近几年我国城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)机(ji)动车辆(liang)(liang)(liang)平均增(zeng)长(zhang)速(su)度在(zai)15%-20%，而同时期城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)停(ting)(ting)车基(ji)础设(she)(she)(she)施(shi)的(de)(de)(de)平均增(zeng)长(zhang)速(su)度只有(you)2%-3%，特别是(shi)(shi)大城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)的(de)(de)(de)机(ji)动车拥有(you)量的(de)(de)(de)增(zeng)长(zhang)速(su)度远远超过停(ting)(ting)车基(ji)础设(she)(she)(she)施(shi)的(de)(de)(de)增(zeng)长(zhang)速(su)度，因此，我们(men)必须重视城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)停(ting)(ting)车难(nan)的(de)(de)(de)问(wen)题，并积极探求(qiu)解决(jue)的(de)(de)(de)措(cuo)施(shi)。

四川莱(lai)贝停(ting)车(che)设备专家们指出，解决城市静态交通(tong)问题，大体(ti)分为软硬(ying)两种措施。所(suo)谓软措施，就是通(tong)过政(zheng)策法规，限制路面停(ting)车(che)，提高停(ting)车(che)场(chang)利用效率，使部分车(che)主更愿(yuan)意(yi)改乘(cheng)公共(gong)交通(tong)工具，以(yi)减少机(ji)动车(che)对停(ting)车(che)场(chang)的(de)需求(qiu)。而硬(ying)措施，主要包括增建(jian)停(ting)车(che)场(chang)，建(jian)设地下及机(ji)械立体(ti)停(ting)车(che)场(chang)、利用其它空间满足(zu)停(ting)车(che)需求(qiu)。而无论采取什(shen)么(me)措施，在规划后(hou)再收拾残(can)局，于局限内弥补不(bu)足(zu)，政(zheng)府和管理部门所(suo)需投入(ru)得精力和资金都(dou)不(bu)小。

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