立体车库的驱动(dong)方(fang)式有很(hen)多种(zhong)，其中以液压(ya)驱动(dong)和(he)电机链条驱动(dong)为常见。比较如(ru)下：

采用液压(ya)作为动力具有(you)以下(xia)一些优点:

1、动力性能好(hao)。众所周知，挖掘机，起重机有很多(duo)采用(yong)液压作为动力的，也(ye)就是因为这个特(te)点。

2、传(chuan)动简便。可(ke)以通(tong)过(guo)电(dian)气系统(tong)来控制液压(ya)泵的流量(liang)来调(diao)节液压(ya)缸伸缩的速(su)度。因此省却了普通(tong)电(dian)机链条等传(chuan)统(tong)传(chuan)动方式(shi)需要减速(su)机，需要中间传(chuan)动的缺点。

3、能源消耗低，（仅仅局(ju)限(xian)于简单的升降横移车(che)库）电机仅仅负责(ze)车(che)位上升阶段(duan)的电力供应(ying)，下降阶段(duan)可以采用液压(ya)缸自(zi)行回(hui)落。以上为厂家(jia)宣传(chuan)，其实在下落的过程中(zhong)如(ru)果电机不运动，也是做(zuo)不到的，但是却(que)可以作为厂家(jia)销售时的宣传(chuan)策(ce)略。

4、成本低廉。由于节省(sheng)了中间动(dong)环节，因(yin)此使得这种(zhong)车库制造成本要低于传统的(de)电机链条类车库。这种(zhong)设备(bei)迎合(he)了一些(xie)要求低价的(de)房(fang)地产开(kai)发用户，因(yin)此在该类用户中具(ju)有(you)一定的(de)小(xiao)众(zhong)市场。

采用液压作为(wei)动力的(de)缺点

正是这些缺(que)点，可(ke)能(neng)使得液压类车(che)库在将来的(de)一定时间(jian)内，必然是处于小(xiao)众市(shi)场(chang)，甚至(zhi)有(you)可(ke)能(neng)随着市(shi)场(chang)的(de)愈(yu)来愈(yu)透(tou)明，用户对于设备的(de)了解而被(bei)边缘化。

1、冬季(ji)问(wen)题。液(ye)(ye)压作(zuo)为动(dong)(dong)力(li)就不得不面对冬季(ji)液(ye)(ye)压油的(de)(de)凝固(gu)趋向问(wen)题。液(ye)(ye)压油的(de)(de)凝固(gu)会使得系统的(de)(de)运行极不稳定，出(chu)现(xian)震颤现(xian)象，影响(xiang)设备使用稳定相。举例：且不说北方的(de)(de)气(qi)温对液(ye)(ye)压设备的(de)(de)影响(xiang)，即使在南(nan)方，西(xi)子(zi)(zi)奥迪(di)斯有一款液(ye)(ye)压直升梯，在冬季(ji)都会出(chu)现(xian)这(zhei)种状况，因此停掉(diao)！本(ben)人亲历，绝非危言耸听(ting)。（该(gai)梯在西(xi)子(zi)(zi)奥迪(di)斯老(lao)工厂(chang)内）。相对于南(nan)方比较温暖的(de)(de)天(tian)气(qi)，北方动(dong)(dong)辄零下(xia)十几度(du)的(de)(de)天(tian)气(qi)，液(ye)(ye)压不出(chu)问(wen)题才怪了。这(zhei)也就是(shi)为什(shen)么我们在室外基本(ben)是(shi)哪个看不到液(ye)(ye)压驱动(dong)(dong)的(de)(de)车库的(de)(de)原因。

2、定位(wei)不(bu)准确。液压作为驱动(dong)方式(shi)，定位(wei)不(bu)精确，容(rong)易发生故障。

3、设备尺寸(cun)偏大，对(dui)地形要(yao)求(qiu)高。由于(yu)必须预留液(ye)压(ya)缸，液(ye)压(ya)系统(tong)的(de)(de)运(yun)行(xing)空间，所以液(ye)压(ya)驱动的(de)(de)车库(ku)，外形尺寸(cun)要(yao)比传(chuan)统(tong)典籍链条车库(ku)外形尺寸(cun)要(yao)求(qiu)大。而对(dui)于(yu)寸(cun)土(tu)必争的(de)(de)车库(ku)行(xing)业(ye)来说，外形太大，无疑将自己置于(yu)了很(hen)(hen)尴尬的(de)(de)境地，也使得设备的(de)(de)适应性边的(de)(de)很(hen)(hen)低(di)。

4、载车板(ban)窄(zhai)，不容易泊车。外形尺寸大，是由于(yu)相关附属设施占用了空间，这就必然造成(cheng)了同样尺寸，液压(ya)驱动的车库(ku)(ku)载车板(ban)要窄(zhai)。因(yin)此，载车板(ban)变窄(zhai)，使(shi)得(de)用户(hu)使(shi)用不方便，车库(ku)(ku)使(shi)用友(you)好度(du)降低。

5、液压(ya)停车(che)设备后(hou)期(qi)维(wei)护费用高。液压(ya)驱动式立体车(che)库成本低廉，可(ke)以(yi)赢得一定的(de)小众市(shi)场，但是由于以(yi)上所述(shu)的(de)以(yi)及正在叙述(shu)的(de)后(hou)期(qi)维(wei)护成本过高问(wen)题，成了他的(de)致命硬伤。

液(ye)(ye)压(ya)驱(qu)动的(de)核心部件(jian)(jian)是液(ye)(ye)压(ya)泵，油(you)管，液(ye)(ye)压(ya)缸，这三者的(de)正常使用，使用寿命都受限(xian)于橡(xiang)胶(jiao)(jiao)密(mi)(mi)封件(jian)(jian)。据国家(jia)标准规定，橡(xiang)胶(jiao)(jiao)密(mi)(mi)封件(jian)(jian)应存放(fang)(fang)在25°c以下室内，好(hao)应存放(fang)(fang)在15°c的(de)不含除(chu)空气以外其他气体(ti)的(de)环境中。存放(fang)(fang)期(qi)为(wei)2年。因此橡(xiang)胶(jiao)(jiao)密(mi)(mi)封件(jian)(jian)的(de)实际(ji)上决定了液(ye)(ye)压(ya)缸的(de)维(wei)修(xiu)周期(qi)长为(wei)2年，而(er)实际(ji)情况(kuang)是维(wei)修(xiu)周期(qi)为(wei)1年，甚至(zhi)更短(duan)。也正是这个原因使得(de)液(ye)(ye)压(ya)系统主机生产(chan)厂家(jia)只能向用户承诺正常使用质保期(qi)为(wei)1年。

其次(ci)，很多时候液(ye)压缸的(de)漏油(you)(you)及损坏(huai)(huai)并不(bu)是橡胶密封(feng)件的(de)老化(hua)引(yin)起的(de)。究竟是什(shen)么原因(yin)会引(yin)起部分(fen)液(ye)压缸如此快速的(de)漏油(you)(you)和损坏(huai)(huai)呢？我们根(gen)据用(yong)户使用(yong)发(fa)生故障的(de)情况做(zuo)了大概分(fen)析，除(chu)了液(ye)压缸本身制(zhi)造的(de)缺陷(xian)外有以下的(de)原因(yin)供用(yong)户参(can)考：

（1）电动(dong)执行器限位失灵，造(zao)成液压缸反馈部(bu)轴承拉坏。

（2）油(you)质没有按要求定期检查(cha)。技术要求4000小时或半(ban)年(nian)换油(you)，并每(mei)月检查(cha)油(you)质。（在50℃时粘(zhan)度(du)22-35cst厘(li)沲）。液(ye)压(ya)缸推(tui)力(li)不够，内泄漏大(da)，泄漏油(you)增大(da)。液(ye)压(ya)缸漏油(you)，但量(liang)不大(da)。

（3）油(you)内(nei)含(han)有水(shui)(shui)份(fen)，（空气中的水(shui)(shui)份(fen)在液(ye)压泵运行(xing)一段(duan)时(shi)间后就沉在油(you)箱(xiang)的底(di)部，水(shui)(shui)－油(you)冷却器内(nei)泄漏，水(shui)(shui)到油(you)里。）若液(ye)压泵使(shi)用一段(duan)时(shi)间后停机，再开机后发现(xian)液(ye)压缸(gang)有故障(zhang)。原因是伺服阀组由于水(shui)(shui)而产生锈(xiu)斑(ban)，伺服阀组损(sun)坏。

（4）液压缸上(shang)的三支油(you)管接(jie)头(tou)(tou)的铜密封垫(dian)(dian)圈应(ying)在每次修理时调换，铜垫(dian)(dian)圈经过(guo)(guo)一次压缩变形(xing)后不(bu)再复原，不(bu)能继续再用。若不(bu)换铜垫(dian)(dian)圈，为了使接(jie)头(tou)(tou)不(bu)漏油(you)而(er)过(guo)(guo)分(fen)使劲拧紧接(jie)头(tou)(tou)，常(chang)常(chang)发生把螺(luo)孔内(nei)螺(luo)纹拧坏。液压缸接(jie)头(tou)(tou)处漏油(you)。

（5）另外(wai)，油管(guan)漏油（包括液压(ya)缸油管(guan)接头，轴承箱油管(guan)接头）在用(yong)户反映风机漏油的问题中也占有一定程度的比例。

以上(shang)种(zhong)种(zhong)的(de)原因造成(cheng)了液(ye)压驱(qu)动立体(ti)车(che)库的(de)后期成(cheng)本维(wei)护太高，原本宣传为(wei)节约(yue)能源的(de)立体(ti)车(che)库设备，不(bu)但没能达(da)到节能效果，反而使得后期投入(ru)更多。这(zhei)也是(shi)液(ye)压驱(qu)动方(fang)式为(wei)何在(zai)液(ye)压技术领先世(shi)界的(de)日本没能推广开来的(de)主(zhu)要原因！在(zai)国产液(ye)压元器件质量较差，同国外相比还(hai)有明(ming)显差距的(de)前提下(xia)，我(wo)认为(wei)液(ye)压驱(qu)动方(fang)式的(de)立体(ti)车(che)库很难(nan)做(zuo)到市场(chang)主(zhu)流。

综上所述(shu)，液压(ya)(ya)驱(qu)动(dong)方(fang)式(shi)的(de)(de)立体(ti)车(che)(che)库(ku)(ku)目前还(hai)是(shi)处(chu)于摸(mo)索阶段，也(ye)许未(wei)来的(de)(de)10年随(sui)着我国(guo)国(guo)产(chan)液压(ya)(ya)元器件的(de)(de)质量提高，液压(ya)(ya)立体(ti)车(che)(che)库(ku)(ku)会有更好的(de)(de)市(shi)场机(ji)遇。但是(shi)，借鉴先进国(guo)家的(de)(de)经(jing)验(yan)，日(ri)本，意大利，德(de)国(guo)，美国(guo)等国(guo)，液压(ya)(ya)驱(qu)动(dong)方(fang)式(shi)的(de)(de)立体(ti)车(che)(che)库(ku)(ku)始终站的(de)(de)市(shi)场份额非常之小，国(guo)内市(shi)场液压(ya)(ya)车(che)(che)库(ku)(ku)的(de)(de)市(shi)场可(ke)见一斑。

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